比亞迪第三代雙西瑪電機模技術(shù)了解一下

時間：2019-11-17 19:00

　　雙模技術(shù),即DM(Dual Mode)技術(shù),是比亞迪 插電式混合動力技術(shù)簡稱。如果將純電模式簡稱為EV,混合動力模式簡稱為HEV,則比亞迪雙模技術(shù)則是EV+HEV。

　　開發(fā)理念:短途用電,經(jīng)濟(jì)節(jié)省;長途用油,超強動力,系統(tǒng)兼顧性能與節(jié)能。

　　比亞迪于2008年發(fā)布第一代雙模技術(shù),是國內(nèi)首家研發(fā)插電式混合動力技術(shù)的車企;目前,雙模技術(shù)的累計裝機量突破30萬量,達(dá)到全球裝機量第一。相較同級車型,搭載雙模技術(shù)的比亞迪車型也表現(xiàn)出更強大的性能,如全新一代唐DM百公里加速僅需4.5S。對比傳統(tǒng)燃油車,比亞迪雙模車型更加適合家庭使用,短途純電經(jīng)濟(jì)平順、長途油電混合里程無憂。

　　比亞迪作為名族品牌,自然更懂中國心。比亞迪DM 3.0設(shè)計三種動力架構(gòu),滿足用戶對動力性、經(jīng)濟(jì)性的不同追求。

　　比亞迪DM 3.0技術(shù)為用戶設(shè)計了前驅(qū)(P0+P3)、雙擎四驅(qū)(P0+P4)、三擎四驅(qū)(P0+P3+P4) 3種動力架構(gòu)方案,滿足用戶的多樣化需求;

　　如前驅(qū)架構(gòu)搭載在宋MAX DM、秦Pro DM車型,更加突出經(jīng)濟(jì)性;雙擎四驅(qū)佳架構(gòu)搭載在宋Pro DM,綜合經(jīng)濟(jì)和性能,仍舊遠(yuǎn)超同級,百公里加速4.7S;三擎四驅(qū)搭載在全新一代唐DM,三擎合力具有最強性能,百公里加速4.5S。

　　

    

　　

    

　　

    

　　有多少種用車場景就有多少種用車需求。日常出行三四十公里,充電頻繁;上下班高峰堵車,走走停停油耗高;偶爾省外游充電不方便…….,雙模技術(shù)根據(jù)用車場景設(shè)計了5種動力模式解決多種鬧心問題。

　　【EV模式】

　　經(jīng)濟(jì)、平順,純電續(xù)航高達(dá)100km。EV模式下,車輛可以僅依靠電池組提供的電力驅(qū)動電機,此時發(fā)動機、BSG電機、變速箱均不參與工作,完全不消耗燃油,動力性,平順性和經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。

　　

    

　　【HEV并聯(lián)模式】

　　極速,激情;實現(xiàn)百公里加速4.5s。HEV并聯(lián)模式是當(dāng)車輛識別出車主有強動力輸出的需求時,發(fā)動機、前后雙電機同時發(fā)力,可實現(xiàn)最大功率441kW,最大扭矩950N.m超強動力,0-100km加速僅4.5s。(以全新一代唐DM為例)。

　　

    

　　【HEV串聯(lián)模式】

　　經(jīng)濟(jì)、高效;綜合油耗1.6L。HEV串聯(lián)也就是“增程混動模式”,在SOC較低時,市區(qū)走走停停路況:發(fā)動機帶動BSG電機高效發(fā)電,電機為主力驅(qū)動車輛,這樣有效降低能耗,帶來更佳平順性。

　　

    

　　【HEV高速模式】

　　高速公路勻速行駛,發(fā)動機作為主力驅(qū)動,并帶動BSG電機發(fā)電。

　　

    

　　【能量回收模式】

　　車輛低負(fù)載時,系統(tǒng)會提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速到經(jīng)濟(jì)油耗區(qū),多余能量會通過發(fā)電機回收轉(zhuǎn)換成電能;在制動、減速等工況時,利用發(fā)動機富余功率和減速、制動時輪端扭矩進(jìn)行回饋發(fā)電。

　　

    

　　【對外放電模式】

　　以全新一代唐DM為例,2kW放電可持續(xù)6小時,相當(dāng)于普通家庭2周的用電量。搭載了對外放電技術(shù)的比亞迪雙模車型能實現(xiàn)V2L功能,可對外輸出220V交流電,為一般的家用電器供電。如家庭斷電或是野外露營時,為家用電器供電;也相當(dāng)于一個移動充電站,可實施道路救援,緩解電動車?yán)锍探箲],為汽車釋放更多的里程。

　　

    

　　沒有什么問題是技術(shù)搞不定的事兒,如果有,那就看看雙模技術(shù)。魚和熊掌已可兼得。極速和安全、節(jié)能與靜謐雙雙有保證。

　　1、極速

　　三擎合力,發(fā)動機、前電機、后電機三擎合力,輸出強大動力,全新一代唐DM百公里加速4.5S。

　　發(fā)動機(internal combustion Engine)

　　峰值功率(Peak Power):141Kw

　　峰值扭矩Peak Toque):320Nm

　　前電機(Front Motor)

　　峰值功率(Peak Power):110K Kw,

　　峰值扭矩(Peak Toque):250 Nm

　　后電機(Rear Motor)

　　峰值功率(Peak Power)180 Kw

　　峰值扭矩(Peak Toque):380 Nm

　　2、安全

　　雙模技術(shù)打造全時電四驅(qū),前后獨立扭矩分配,適應(yīng)全地形全路況。全時電四驅(qū)能更好的適應(yīng)全地形路況—普通路面、雪地、泥地、沙地,提升行車安全性。在雪地、沙地和泥地等多種路況下,超快的響應(yīng)速度能在車輛發(fā)生打滑時,迅速調(diào)整車身姿態(tài),有效防止甩尾、側(cè)翻等危險情況的發(fā)生,安全感和操控感極佳,在各種惡劣工況下能夠自由穿行,高速爆胎也不會翻車。其單輪附著力反應(yīng)時間已從200毫秒提升至20毫秒。

　　3、節(jié)能

　　超長續(xù)航,較低油耗。短途出行0油耗 長途出行無憂。

　　以比亞迪全新一代唐為例,最長綜合工況純電續(xù)航100km,完全滿足日常上班使用,日常出行0油耗;最大續(xù)航里程800公里,長途出行里程無憂。

　　全新開發(fā)的BSG系統(tǒng),較上一代發(fā)電效率更高使發(fā)動機保持在高效區(qū)工作,提升整車燃油經(jīng)濟(jì)性;

　　電量充足純電行駛0油耗;饋電行駛油耗低。以秦Pro DM為例,電平衡油耗4.3L;發(fā)動機、驅(qū)動電機、混動變速器、控制策略及系統(tǒng)架構(gòu)等方面優(yōu)化,B狀態(tài)百公里油耗優(yōu)化6.8%。

　　4、靜謐

　　全方位NVH優(yōu)化,打造圖書館級靜謐空間。

　　NVH表示噪聲(noise)、振動(vibration)和舒適性(Harshness),主要來源于發(fā)動機NVH、車身NVH和底盤NVH。比亞迪NVH實驗室10個,總投資1.5億元,面積達(dá)到6000平方米,測試設(shè)備37套,測試通道1000條。雙模技術(shù)通過聲振源控制、噪音傳遞路徑優(yōu)化等方法來提升發(fā)動機NVH表現(xiàn)。

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