一個可靠的發(fā)動機不能在30年內(nèi)制造出來嗎？這個

時間：2020-03-25 08:06

最近，網(wǎng)上傳言中國已經(jīng)組建了第一個殲-20航空團，24架量產(chǎn)殲-20戰(zhàn)斗機將陸續(xù)補充。然而，一些分析人士表示，這些戰(zhàn)斗機，無論是使用俄羅斯制造的發(fā)動機還是中國制造的渦輪風扇10A發(fā)動機，都無法達到美國公布的F22第四代飛機技術(shù)標準。盡管中國已經(jīng)證實，這兩臺四代機器的大規(guī)模生產(chǎn)將需要國產(chǎn)發(fā)動機，但如何以及何時這樣做還不得而知。
說實話，無論是代表中國三代戰(zhàn)斗機的j-10，還是目前的j-20/ j-31，這款發(fā)動機從一開始就受到了軍事愛好者的最大批評。這也是外國媒體貶低中國空軍獨立裝備的焦點。此外，真正的問題是，中國的航空設備在出口時也面臨進口發(fā)動機的瓶頸。例如，向巴基斯坦出口俄羅斯發(fā)動機的小龍戰(zhàn)斗機受到印度的干涉。盡管俄羅斯的支持決定沒有受到影響，但這個問題已被清楚地突顯出來。從近期國際軍事沖突熱點的表現(xiàn)來看，西方媒體對中國武器出口的優(yōu)異表現(xiàn)給予了公正的評價。例如，中國彩虹系列無人機以其出色的性能吸引了全球60多家主流媒體。然而，相比之下，中國的梟龍戰(zhàn)斗機、FC20戰(zhàn)斗機和FC31戰(zhàn)斗機卻沒有彩虹無人機那樣喜人的成績，甚至他們的期望也不樂觀。核心問題仍然是權(quán)力的瓶頸。最近，英國路透社評論說，中國已經(jīng)充分認識到這一弱點，并正在努力實現(xiàn)突破。評論指出，為了解決國內(nèi)發(fā)動機長期存在的技術(shù)問題，中國準備投資3000億美元來解決這個問題。然而，該評論稱，即使中國竭盡全力，也不會在未來30年內(nèi)開發(fā)出穩(wěn)定的航空發(fā)動機。那么，為什么英國如此肯定中國不能在30年內(nèi)建造穩(wěn)定的大推力發(fā)動機呢？你為什么輕視中國軍用航空企業(yè)的研發(fā)能力？原因與從中國進口的英國軍用航空發(fā)動機有關。這種類型的發(fā)動機是斯皮爾伯格MK202渦扇發(fā)動機，由中國在70年代從英國羅科公司進口。
但是整個模仿過程相當長。直到2003年7月17日，國產(chǎn)渦扇-9終于通過了國產(chǎn)工程的技術(shù)鑒定，并被允許投入批量生產(chǎn)。在全國生產(chǎn)的渦扇-9被命名為“秦嶺”渦扇發(fā)動機。當中國推出西貝引擎時，它相當先進。美國陸軍的F14和A7都裝備了Siebel MK202的改型。令人深受感動的是，經(jīng)過近30年的奮斗，中國的渦扇-9發(fā)動機已經(jīng)完全國產(chǎn)化，但F14和A7早已退役。軍事評論員高鋒指出，英國人敢于貶低中國自主發(fā)動機的設計和生產(chǎn)能力，包括在未來30年內(nèi)未能研制出可靠的航空發(fā)動機，與長達30年的渦扇9發(fā)動機國產(chǎn)化進程密切相關。然而，應該提醒英國媒體，時代已經(jīng)改變，中國航空業(yè)的基礎已經(jīng)鞏固。十年、二十年和三十年太長了。中國航空公司充滿了為國家服務的雄心。他們會抓住每一分鐘，并很快以實際的結(jié)果沖擊英語媒體。