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高壓電機(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)功率型號(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)(hào)大全
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微西瑪電機(jī)杯型鐵路電機(jī)轉(zhuǎn)子中的功率損耗
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開(kāi)關(guān)磁阻西瑪電機(jī)（SRM）轉(zhuǎn)子上無(wú)繞組，定子上為集中繞組，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固，工作可靠，因而使其逐漸受到廣泛重視。其實(shí)泰勒早在1839年中就提出了SRM，但之后很長(zhǎng)的時(shí)間卻幾乎無(wú)人
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國(guó)內(nèi)外中大功率變頻器生產(chǎn)情況,變頻器.
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富士電機(jī)開(kāi)發(fā)出了用于純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)的IGBT模塊的新產(chǎn)品。與采用上代產(chǎn)品技術(shù)時(shí)相比，尺寸減小了50%，重量減輕了60%，而功率密度達(dá)到原來(lái)的約2倍，該公司稱(chēng)
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