輪轂西瑪電機產(chǎn)業(yè)直流電機化使電動車上新臺階

時間：2019-08-21 13:02

　　中國是汽車生產(chǎn)和消費的大國，年產(chǎn)銷已達到2800多萬輛，雖然我們國內(nèi)汽車零部件企業(yè)有上萬家，但技術排到全球的可能連10家都不到，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型是由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車結構調(diào)整，所以作為零部件總成企業(yè)必須適應這種趨勢，天津天海同步集團是一家集自主研發(fā)、加工制造汽車變速器核心零部件及常規(guī)動力、混合動力、純電動客車變速器、電控系統(tǒng)為一體的高新技術企業(yè)，天津天海同步集團董事長呂超有很強烈的危機感。

　　搭載著輪轂電機產(chǎn)品的海格客車正在路試

　　近年來，天海同步集團不斷到全球各地考察，致力于國際尖端技術成果轉(zhuǎn)化應用，打造全球一體化經(jīng)營格局，并全資投資了湖北泰特公司。

　　天海同步集團董事長呂超說：“企業(yè)經(jīng)營最大的風險就是技術落后的風險，并不是資金風險。3年前，當我們發(fā)現(xiàn)有一種輪?電機技術把變速箱完全顛覆，當時我們就有一種危機感，于是我們就做出決策成立泰特投資輪?電機項目，當時轉(zhuǎn)型有兩個目的：首先是由傳統(tǒng)到新能源;其次是由間接驅(qū)動到直驅(qū)，這個直驅(qū)就是輪?電機直驅(qū)，由此，我們裝出了海格的第一輛客車，也就是現(xiàn)場展示的國內(nèi)首輛輪?電機客車。實際上，我們并購了擁有輪?電機技術的荷蘭公司，看中的是其目前擁有200多項技術專利，處于國際領先水平，荷蘭公司的知識產(chǎn)權會逐步轉(zhuǎn)移到湖北泰特公司總部。”

　　湖北泰特總裁趙光中介紹說：“輪轂電機技術在歐洲8個國家的大巴、公交車上應用，裝配其產(chǎn)品的車輛已經(jīng)在路上跑了8年，技術也已開發(fā)到第三代，其原理是將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動為分布式驅(qū)動，省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，實現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動機、變速機的一體化，既可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長續(xù)航里程，具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點，堪稱純電動汽車的終極解決方案。”

　　目前，輪?電機在市場中的應用可以大致有三個方面，一個是汽車，二是單軌，第三是軍工，由于它是直驅(qū)的，在汽車當中應用前景非常好。采用輪?驅(qū)動方式的營運綜合成本至少節(jié)省10%，如果在公交車，低地板車綜合算下就不只少15%。因、噪音小、電池可以少裝15%，輕量化了，隨著產(chǎn)業(yè)化進一步發(fā)展，成本會更低。

　　面對創(chuàng)新技術，呂超果斷決定放棄傳統(tǒng)，迎接新的挑戰(zhàn)，他自嘲自己說：“輪轂電機為標志的分布式驅(qū)動革命，將顛覆新能源汽車供應鏈格局，是電動車上一個新臺階，我必須自己革自己的命”。

　　輪轂電機技術及相關的客車技術源于歐洲的5個國家，其中在11個城市已在大范圍應用中了，呂超認為：“國內(nèi)推廣難度比歐洲小很多，因歐洲的市場被一些大公司高度壟斷，就像日本的公司一樣，有了新技術是不會對外開放的。相對中國客車企業(yè)對于新技術更開放，因此推廣壁壘要小很多。”

　　趙光中認為：“其實最大的市場是國內(nèi)的中重卡，因為有100萬輛的規(guī)模，在技術方面，可以采用增程式發(fā)電，然后用電池驅(qū)動輪?電機，預計今年年底，裝一臺樣車，目前，在常州已有配套的增程器生產(chǎn)廠家系列化了，只需改裝即可。這樣客車和卡車加起來年產(chǎn)銷應有16萬輛的規(guī)模，我們今年年底或者明年年初將在湖北荊門生產(chǎn)基地形成4萬套輪轂電機的生產(chǎn)能力。”

　　呂超介紹說：“另外，我們在軌道交通方面將來面對10個億的跨度式單軌市場，其中對電機的需求市場可能有五、六千億規(guī)模;其次是軍工。下一代車橋的開發(fā)將采用懸掛系統(tǒng)和輪?電機集成式，就是直接在車身上相連，它的通過性特別好，將來軍車上最需要這種獨立懸掛，所以，新能源汽車、跨度式單軌、軍工這三個市場加起來，企業(yè)發(fā)展規(guī)模將會非常大，同時，我們將采用不同用戶來訂制的靈活商業(yè)營銷模式。”