貢俊:中國電機驅(qū)動產(chǎn)交流電機業(yè)整體已達國際先進水平

時間：2019-08-24 13:02

　5月16至18日，第五屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇省常州市召開。本次研討會由中國汽車技術(shù)研究中心主辦，以“技術(shù)創(chuàng)新與市場應用”為年度主題，聚焦電動汽車行業(yè)發(fā)展熱點與測試評價技術(shù)，針對電動汽車整車集成測試評價技術(shù)、電動汽車關鍵部件開發(fā)及測試評價技術(shù)、電動汽車測試評價共性技術(shù)、電動客車測試評價技術(shù)、電動專用車測試評價技術(shù)等議題展開深入剖析。

　　上海電驅(qū)動股份有限公司總經(jīng)理貢俊上海電驅(qū)動股份有限公司總經(jīng)理貢俊

　　核心提示：上海電驅(qū)動股份有限公司總經(jīng)理貢俊發(fā)表《純電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)匹配與測試評價》主題演講，他表示，目前國內(nèi)驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，整體水平達到國際先進水平。國內(nèi)整車匹配電機與國外的技術(shù)差距主要體現(xiàn)在整車的同步發(fā)展。國內(nèi)部分電機企業(yè)的量產(chǎn)產(chǎn)品效率基本已經(jīng)實現(xiàn)4Kw/Kg的要求標準，但是相較于國際最先進的產(chǎn)品水平，在電機體積上相差一倍以上。在正向設計方面，我國與國外企業(yè)基本處于同一水品。而在經(jīng)驗參數(shù)修正方面，由于單一產(chǎn)品的規(guī)模仍然較小，我國在工藝水平、集成規(guī)模上同國外還存在一定差距。最后他表示，目前，針對車用的標準規(guī)范還未形成，除了膜電容已經(jīng)頒布國標，其他部件還在編制過程當中。

　　以下為演講實錄：

　　今天的報告主題包含兩部分內(nèi)容，一方面是當前驅(qū)動電機的技術(shù)發(fā)展狀況，另一方面是與之相適應的測試評價體系。

　　目前，國內(nèi)驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，整體水平達到國際先進水平。國內(nèi)整車匹配電機基本為本土生產(chǎn)，而外企更多是將電機的部分交與國內(nèi)代工，國內(nèi)外的技術(shù)差距主要表現(xiàn)在整車的同步開發(fā)。

　　以豐田Lefe車型為例，電機重量約為60Kg，峰值功率約為80Kw，作為對標產(chǎn)品，國內(nèi)的技術(shù)水平在功率密度和轉(zhuǎn)換效率基本處于同一水平。在“十三五”國家規(guī)劃中，明確提出電機效率超過4Kw/Kg，國內(nèi)部分企業(yè)的量產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)，但是相較于國際最先進的產(chǎn)品水平，在電機體積上相差一倍以上。

　　從電機本身角度來看，我國同國外企業(yè)在正向設計上基本處于同一水平，同時也在向高密度和小型輕量化這方向不斷拓展。其中，在經(jīng)驗參數(shù)的修正方面，國內(nèi)由于單一產(chǎn)品的規(guī)模仍然較小，在工藝水平、集成規(guī)模上同國外存在一定差距。

　　國內(nèi)外驅(qū)動電機技術(shù)的最新發(fā)展方向表現(xiàn)在一下三個方面：

　　第一個是高效化，驅(qū)動電機除了關鍵器件外，電機本身的的集成與封裝技術(shù)趨勢明顯，部分企業(yè)開始把分布式驅(qū)動作為全電驅(qū)動平臺的前提。驅(qū)動電機集成化程度越高，主機廠物料消耗將越低，裝配也更加方便，使得汽車最后成本將降低;

　　第二個，目前電機本身的效率提升空間存在瓶頸，進一步的發(fā)展需要依賴于材料技術(shù)的進步，包括磁鋼、硅鋼在內(nèi)的非晶態(tài)材料。永磁電機功率因數(shù)高、效率高、可靠性高的優(yōu)點，使得永磁電機和新型混合勵磁電機發(fā)展更為迅速;

　　第三個是數(shù)字化和智能化，新一代MCU控制器的功能更加安全，具有冗余和安全監(jiān)控功能;同時，AutoSAR分層軟件架構(gòu)，將具備診斷、通信和標定等功能。

　　從電驅(qū)動總成測試評價方面來講，主要分為電驅(qū)動系統(tǒng)層面和關鍵材料與器件層面。在電驅(qū)動系統(tǒng)層面，包括系統(tǒng)總成評價、功率標定評價、帶載EMC評價、NVH評價和電安全性評價。其中，對于功率標定評價，功率密度的評價維度很多，需要對各種標準邊界條件進行測試限制，保證測試方法的客觀性。在電磁兼容方面，帶載測試的應用仍然較少，空載狀態(tài)與驅(qū)動電機的實際運行工況差異較大，將會導致測試結(jié)果的巨大差距。另外，對于驅(qū)動電機的NVH特性和電安全性能，電機的失效機理很大程度上來自于絕緣損壞，需要行業(yè)對其進行重視與挖掘。

　　在關鍵材料與器件層面，包含硅鋼、磁鋼、IGBT和膜電容等關鍵部件。目前，針對車用的標準規(guī)范還未形成，除了膜電容已經(jīng)頒布國標，其他部件還在編制過程當中。在零部件層面，主機廠和電機領域廠商均需給以重視，謝謝大家!

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