提效率和降成本，電電機廠機電控發(fā)展的必由之路

時間：2019-08-30 19:05

　導讀：電機電控是新能源汽車的關鍵部件，也是制約我國新能源汽車發(fā)展的最關鍵問題之一，在新能源汽車補貼逐步退坡的形勢下，提升電機效率和降低其成本是我國電機電控企業(yè)發(fā)展的必由之路。新能源汽車電機電控市場規(guī)模

　　政策大力支持下，我國新能源汽車市場已進入快速增長期，動力電機電控市場如同動力電池市場一樣，存在無限的機會，這也是許多企業(yè)開始布局新能源動力電機、電控領域的主要原因。

　　《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出到2020年，新能源汽車實現(xiàn)當年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛。

　　2015年我國新能源汽車電機產(chǎn)量約為41萬臺，預計到2020年我國新能源汽車電機產(chǎn)量達240萬臺。新能源汽車電機電控市場增長空間巨大，前景廣闊。

　　提效率和降成本，電機電控發(fā)展的必由之路主流新能源汽車驅(qū)動電機

　　新能源汽車的驅(qū)動電機主要有永磁同步、交流異步和開關磁阻三大類。因其不同特點，各有應用場合。

　　永磁同步電機體積小、質(zhì)量輕，功率密度大，可靠性高，調(diào)速精度高，響應速度快;但最大功率較低，且成本較高。由于永磁同步電機具有最高的功率密度，其工作效率最高可達97%，能夠為車輛輸出最大的動力及加速度，因此主要用在對能量體積比要求最高的新能源乘用車上。

　　交流異步電機價格低、運行可靠;但其功率密度低、控制復雜、調(diào)速范圍小是固有限制。價格優(yōu)勢使得其在新能源客車中使用的較廣泛。

　　開關磁阻電機價格低、電路簡單可靠、調(diào)速范圍寬;但震動、噪聲大，控制系統(tǒng)復雜，且對直流電源會產(chǎn)生很大的脈沖電流。用于大型客車。

　　其中，日韓車系目前多采用永磁電機，轉(zhuǎn)速區(qū)間和效率相對都較高，但是需要使用昂貴的系統(tǒng)永磁材料釹鐵硼;歐美車系則多采用交流感應電機，主要原因是對于稀土資源匱乏，以及降低電機成本考慮，其劣勢則主要是轉(zhuǎn)速區(qū)間小，效率低，需要性能更高的調(diào)速器以匹配性能。

　　提效率和降成本，電機電控發(fā)展的必由之路新能源汽車電機電控廠商：

　　1.具備電機電控供應鏈的電動汽車整車企業(yè)，由其自有生產(chǎn)能力或關聯(lián)供應鏈企業(yè)向其供應全部或部分電機電控產(chǎn)品，部分整車廠的電機電控產(chǎn)品也少量外銷。這類企業(yè)一般為傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，經(jīng)過多年積累，具備完整的零部件生產(chǎn)能力。目前國內(nèi)的主機廠中，比亞迪、北汽新能源、江鈴新能源、長安新能源、中通客車、廈門金龍等企業(yè)均具備自主供應電機電控產(chǎn)品的能力。

　　2.專業(yè)從事汽車零部件供應或?qū)I(yè)從事電機電控產(chǎn)品供應的企業(yè)，其中包括專業(yè)汽車零部件供應商，如采埃孚、大陸、博世、日立、現(xiàn)代摩比斯等國際汽車供應巨頭;以及國內(nèi)外新興的專業(yè)電機電控制造企業(yè)，如上海電驅(qū)動、上海大郡、精進電動、臺灣富田電機等。

　　此外，部分傳統(tǒng)工業(yè)電機、變頻器等生產(chǎn)企業(yè)也依靠在研發(fā)、生產(chǎn)上的技術積累，積極轉(zhuǎn)型介入新能源汽車電機電控相關產(chǎn)品的供應，如匯川技術、英威騰、臥龍電氣、方正電機、江特電機等。

　　電機電控廠商面臨的挑戰(zhàn)

　　新能源汽車驅(qū)動電機面臨安全、高效、成本的挑戰(zhàn)，這些因素決定著新能源汽車的未來發(fā)展與競爭力。

　　新能源汽車驅(qū)動電機只是電機行業(yè)中的一小部分。雖然中國新能源車輛市場總體規(guī)模還不大，卻比傳統(tǒng)電機行業(yè)要求更高;尤其針對新能源汽車的驅(qū)動電機在重量、空間與輸出功率需求比來看，希望驅(qū)動電機在每0.6 kg的重量下，能輸出1 kW的能力，其性能需求遠遠超過傳統(tǒng)電機的要求。

　　驅(qū)動電機作為新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車引擎的角色，又礙于車輛的空間及價格限制，為達到高效率、高舒適性、高可靠性、低噪音、高轉(zhuǎn)速、高功率密度、必須使用強制水冷結(jié)構(gòu)等技術，但又須降低成本，因此要進入新能源汽車驅(qū)動電機的門坎要更高。

　　驅(qū)動電機主要瓶頸

　　1.電機功率密度、效率、壽命等綜合性能需待進一步提升。

　　2.產(chǎn)品一致性、可靠性與汽車業(yè)使用要求尚有差距;許多企業(yè)所生產(chǎn)的樣品質(zhì)量不錯，但一進入量產(chǎn)就會出現(xiàn)質(zhì)量不一，無法達到相同性能。而且產(chǎn)品通過符合車輛質(zhì)量要求之TS16949質(zhì)量體系標準認證的還更少。

　　3.成本過高問題。這主要是除了要求企業(yè)提高技術水準外，亦必須提升生產(chǎn)力。只有達到一定的產(chǎn)量下，電機的成本價格才能真正的下降。

　　而且新能源汽車電機、電控系統(tǒng)面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍;混合動力車還需要處理電機啟動、電機發(fā)電、制動能量回饋等特殊功能。

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　　此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。因此，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)在負載要求、技術性能和工作環(huán)境上有特殊要求：其一，驅(qū)動電機要有更高的能量密度，實現(xiàn)輕量化、低成本，適應有限的車內(nèi)空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗;第二，驅(qū)動電機同時具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能;第三，電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動態(tài)響應速率，并同時提供高安全性和可靠性。

　　電機電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內(nèi)在電機、電控領域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識產(chǎn)權的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。

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