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西瑪一級(jí)能效電機(jī)YE4-系列電機(jī)簡(jiǎn)介 YE4系列(IP55)高效率三相異步工信部數(shù)據(jù)顯示,去年全年,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量累計(jì)已達(dá)37.9萬(wàn)輛。其中,純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)量分別達(dá)到14.28萬(wàn)輛和6.36萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)均達(dá)3倍以上;純電動(dòng)商用車(chē)和插電式商用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量分別為14.79萬(wàn)輛和2.46萬(wàn)輛。隨著新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策的不斷跟進(jìn),2016年市場(chǎng)規(guī)模有望大幅提升。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1月至4月,我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)130%左右,新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)已呈現(xiàn)明顯加速態(tài)勢(shì)。
從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的中游是構(gòu)成電動(dòng)汽車(chē)的核心部件,包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)和動(dòng)力電池,占整個(gè)新能源汽車(chē)的大部分成本。其中,驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)占比達(dá)25%。目前,我國(guó)新能源汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng)占到整車(chē)成本的近15%,其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有廣闊的市場(chǎng)空間。
從全球來(lái)看,國(guó)外新能源汽車(chē)各方面起步較早,專(zhuān)業(yè)零部件企業(yè)在技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)明顯,市場(chǎng)集中度較高。電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域由于技術(shù)指標(biāo)要求嚴(yán)格,同時(shí)技術(shù)保密性高,一般國(guó)際大型的整車(chē)廠商,從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)到電機(jī)零部件的制造和組裝都獨(dú)立完成,只有部分獨(dú)立的電機(jī)供應(yīng)商才能進(jìn)入其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)鏈。目前,寶馬、大眾、豐田、日產(chǎn)的汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng)均為內(nèi)部配套供應(yīng)。
與國(guó)外已經(jīng)成熟的配套供應(yīng)相比,我國(guó)由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期,整車(chē)企業(yè)多數(shù)與不同電機(jī)電控企業(yè)合作。去年以來(lái),電機(jī)電控行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段,隨著政策加碼以及兼并重組的不斷推進(jìn),行業(yè)集中程度將大幅提高。
近年來(lái),我國(guó)系列扶持政策相繼出臺(tái),加快新能源汽車(chē)的推廣與應(yīng)用。我國(guó)多個(gè)新能源示范城市,相繼出臺(tái)了相應(yīng)的新能源補(bǔ)貼和刺激政策,對(duì)充電樁建設(shè)鼓勵(lì)政策也將陸續(xù)出臺(tái)。另外,去年7月,科技部、財(cái)政部牽頭成立新能源汽車(chē)子基金。該基金一期規(guī)模約為5億至7億元,主要投資國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目中,與新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目,將有助于提升產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)生產(chǎn)水平,為電動(dòng)汽車(chē)推廣以及電機(jī)電控產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。