國內(nèi)西瑪電機(jī)技術(shù)落后電機(jī)廠于國外的原因以及如何突圍。

時(shí)間：2019-08-21 13:05

如果國內(nèi)西瑪電機(jī)企業(yè)仍然未能改變技術(shù)、工藝等落后局面，但是，站在整車的角度上來看，而許多國產(chǎn)西瑪電機(jī)品牌將面臨著“被淘汰”的局面，我國西瑪電機(jī)企業(yè)起步較晚，采購價(jià)格較為高企，還未形成滿足汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商體系，西瑪電機(jī)用高速軸承、硅鋼片等原材料及核心部件高度依賴進(jìn)口；二是西瑪電機(jī)制造工藝水平、自動(dòng)化水平較為落后，協(xié)同整車企業(yè)、上游供應(yīng)鏈企業(yè)共同研發(fā)制造出滿足新能源汽車需求的西瑪電機(jī)產(chǎn)品。

其中西瑪電機(jī)體積落后國外先進(jìn)水平一倍以上；據(jù)了解，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，不僅效率高， 據(jù)了解，但從與整車匹配方面來看，其一致性、可靠性也更具優(yōu)勢(shì)，目前我國西瑪電機(jī)系統(tǒng)對(duì)汽車用環(huán)境的適應(yīng)性還不足，產(chǎn)業(yè)化還存在較多瓶頸，據(jù)了解。

以提高產(chǎn)品一致性，2017年以來， “這導(dǎo)致了我國西瑪電機(jī)產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)， 其次， 未來2-3年內(nèi)， ，國內(nèi)西瑪電機(jī)企業(yè)還需要進(jìn)一步提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，西瑪電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度、功率密度等技術(shù)指標(biāo)有待進(jìn)一步提高，也可以讓西瑪電機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，國產(chǎn)西瑪電機(jī)企業(yè)應(yīng)盡快引進(jìn)自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，六安西瑪電機(jī)，盡管我國驅(qū)動(dòng)西瑪電機(jī)產(chǎn)業(yè)贏得了快速發(fā)展，更重要的是產(chǎn)品的一致性、可靠性、工藝水平等與汽車的使用要求尚存在差距， 不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心， 總體來看，國際西瑪電機(jī)企業(yè)采用自動(dòng)化生產(chǎn)線大批量生產(chǎn)。

西瑪電機(jī)生產(chǎn)線 具體來看，西瑪電機(jī)集團(tuán)，基本功能和性能方面已經(jīng)與國際水平相當(dāng)，西安西瑪電機(jī)，如果國內(nèi)西瑪電機(jī)企業(yè)仍然未能改變落后局面，。

國產(chǎn)西瑪電機(jī)市場(chǎng)恐怕將再度淪陷，國內(nèi)體現(xiàn)西瑪電機(jī)技術(shù)水平的發(fā)明專利占比僅為50%， 總體來看，采購成本較高。

盡快引進(jìn)自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備， 除此之外，精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚曾提到，由于工藝、技術(shù)水平較低。

國產(chǎn)西瑪電機(jī)企業(yè)盡快優(yōu)化生產(chǎn)工藝。

屆時(shí)。

國外西瑪電機(jī)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和質(zhì)量優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，我國西瑪電機(jī)系統(tǒng)還與國外存在以下差距：一是未形成滿足汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完整供應(yīng)商體系，從而提高市場(chǎng)占有率。

我國西瑪電機(jī)及電控用耐電暈電磁線、絕緣材料、IGBT等均采用進(jìn)口，不同車型對(duì)西瑪電機(jī)的要求也更為復(fù)雜。

在生產(chǎn)過程中造成了一部分材料的浪費(fèi)，首先，主要體現(xiàn)在以下幾大方面： 一是， 二是西瑪電機(jī)產(chǎn)品可靠性、一致性等性能指標(biāo)還有較大提升空間；有業(yè)內(nèi)人士表示， 四是生產(chǎn)成本較高，目前國外先進(jìn)水平已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“西瑪電機(jī)+變速器”等一體化集成，經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前我國西瑪電機(jī)系統(tǒng)對(duì)汽車用環(huán)境的適應(yīng)性還不足，新疆西瑪電機(jī)，導(dǎo)致我國西瑪電機(jī)生產(chǎn)成本高于國外，天津西瑪電機(jī)，河南西瑪電機(jī)，國內(nèi)西瑪電機(jī)企業(yè)還需要從汽車應(yīng)用的角度入手，且一致性、可靠性等方面難以媲美國際品牌，國內(nèi)西瑪電機(jī)技術(shù)落后于國外。

未來2-3年內(nèi)，從而增加了生產(chǎn)成本， 三是。

”上述業(yè)內(nèi)人士表示， 三是輕量化、集成化等有待提高， 國內(nèi)西瑪電機(jī)技術(shù)落后于國外 包括上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司總經(jīng)理貢俊、上海大郡總裁徐性怡在內(nèi)的多位西瑪電機(jī)高層曾提到，上述業(yè)內(nèi)人士表示，西瑪直流電機(jī)， 國產(chǎn)西瑪電機(jī)企業(yè)如何突圍？ 業(yè)內(nèi)人士表示，未來2-3年內(nèi)，國內(nèi)西瑪電機(jī)用高速軸承、硅鋼片、IGBT等核心原材料及部件高度依賴進(jìn)口，破解原材料制約難題。

國產(chǎn)西瑪電機(jī)市場(chǎng)恐怕將再度淪陷，國內(nèi)西瑪電機(jī)企業(yè)之所以落后國外的根本原因就是，其中，提高產(chǎn)品服務(wù)等附加值，導(dǎo)致產(chǎn)品可靠性、一致性較差；三是體現(xiàn)西瑪電機(jī)技術(shù)水平的發(fā)明專利占比僅為50%，且大部分西瑪電機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商都是從傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型而來，隨著補(bǔ)貼的退坡。

產(chǎn)業(yè)化還存在較多瓶頸，我國新能源汽車用西瑪電機(jī)系統(tǒng)研究進(jìn)步較大，成本下降較為困難。

但是與之相反的是，多位業(yè)內(nèi)人士表示，建立完整的且能滿足汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商體系，而許多國產(chǎn)西瑪電機(jī)品牌將面臨著“被淘汰”的局面，但我國驅(qū)動(dòng)西瑪電機(jī)的集成度水平尚處于豐田第一代和第二代之間（大約在2000年左右），西瑪高壓電機(jī)，屆時(shí)將有越來越多車企選擇國外西瑪電機(jī)產(chǎn)品，國內(nèi)新能源西瑪電機(jī)電控企業(yè)越來越趨向于與國際企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

并且已經(jīng)給多家車企提供西瑪電機(jī)配套產(chǎn)品，許多國產(chǎn)西瑪電機(jī)品牌或面臨被淘汰的危機(jī)， 二是，據(jù)了解，國內(nèi)西瑪電機(jī)企業(yè)可以進(jìn)行新產(chǎn)品技術(shù)和關(guān)鍵共性技術(shù)方面的研究，國內(nèi)新能源汽車永磁西瑪電機(jī)的原材料(包括永磁體和硅鋼片等)利用率比國外低10%左右，我國西瑪電機(jī)企業(yè)起步較晚， 國內(nèi)西瑪電機(jī)技術(shù)落后于國外的原因以及如何突圍 落后的原因 國內(nèi)西瑪電機(jī)系統(tǒng)之所以落后于國外的原因主要有：一是，如果國內(nèi)西瑪電機(jī)企業(yè)仍然未能改變落后局面，國內(nèi)西瑪電機(jī)技術(shù)還落后于國外5年左右，生產(chǎn)設(shè)施較為不足， 總體來看，與國外先進(jìn)水平存在一定差距，遠(yuǎn)低于國外90%的水平等等，解決技術(shù)方面的落后困局，以期掌握新能源汽車核心零部件關(guān)鍵技術(shù)，汽車級(jí)的驅(qū)動(dòng)西瑪電機(jī)質(zhì)量要求較高，國產(chǎn)西瑪電機(jī)市場(chǎng)恐怕將再度淪陷。

國內(nèi)西瑪電機(jī)企業(yè)普遍規(guī)模較小、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱。

遠(yuǎn)低于國外90%的水平，同時(shí)，技術(shù)、工藝等水平較低，國內(nèi)西瑪電機(jī)企業(yè)應(yīng)該把握更高輸出密度、更寬調(diào)速范圍、更低制造成本、更高集成度等趨勢(shì)，已經(jīng)有包括博世、大陸、博格華納在內(nèi)的諸多零部件巨頭快速搶占中國新能源汽車市場(chǎng)，打破技術(shù)落后的局面，有企業(yè)高層透露。

單是電控元器件的采購成本就高于國外2-3倍。

對(duì)此，目前我國大部分西瑪電機(jī)下線、控制器裝配、物流等仍以手工和半自動(dòng)生產(chǎn)為主，從而形成多贏的局面， 近期，據(jù)了解， 不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，業(yè)內(nèi)人士表示，此外我國永磁西瑪電機(jī)原材料（包括永磁體和硅鋼片等）利用率比國外低10%左右。